Węglik wolframu to nieorganiczny związek chemiczny zawierający pewną liczbę atomów wolframu i węgla. Węglik wolframu, znany również jako „węglik spiekany”, „twardy stop” lub „hardmetal”, jest rodzajem materiału metalurgicznego zawierającego proszek węglika wolframu (wzór chemiczny: WC) i inne spoiwo (kobalt, nikiel itp.).
Węglik wolframu – spiekane węgliki wolframu powstają z wysokiego procentu cząstek węglika wolframu połączonych ze sobą plastycznym metalem. Typowymi spoiwami stosowanymi w tulejach są nikiel i kobalt. Uzyskane właściwości zależą od matrycy wolframowej i procentowej zawartości spoiwa (zwykle 6 do 15% wagowych na objętość).

Można go prasować i formować w niestandardowe kształty, można go precyzyjnie szlifować oraz spawać lub szczepić na innych metalach. Można zaprojektować różne typy i gatunki węglików zgodnie z wymaganiami do zastosowania w zamierzonym zastosowaniu, w tym w przemyśle chemicznym, przemyśle naftowym i gazowym oraz morskim jako narzędzia górnicze i skrawające, formy i matryce, części eksploatacyjne itp.

W zależności od różnych zastosowań użytkowników tuleje z węglika wolframu są zwykle wykonane z różnych gatunków węglika wolframu. Dwie główne serie gatunków węglika wolframu to seria YG (kobalt) i seria YN (nikiel). Ogólnie rzecz biorąc, tuleje z węglika wolframu serii YG mają wyższą wytrzymałość na zerwanie poprzeczne, podczas gdy tuleje z węglika wolframu serii YN są lepiej odporne na korozję niż poprzednie.

Tuleja wału z węglika wolframu wykazuje wysoką twardość i wytrzymałość na zerwanie poprzeczne, a także ma doskonałą odporność na ścieranie i korozję, co umożliwia jej szerokie zastosowanie w wielu gałęziach przemysłu.

Tuleja wału z węglika wolframu będzie używana głównie do obrotowego podparcia, wyrównywania, przeciwdziałania oporowi i uszczelniania osi silnika, wirówki, osłony i separatora zanurzonej pompy elektrycznej w niekorzystnych warunkach pracy związanych z dużą prędkością obrotową, ścieraniem piaskowym i korozja gazowa na polu naftowym, taka jak tuleja łożyska ślizgowego, tuleja osi silnika i tuleja osi uszczelniającej.